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縱向壟斷遭罰1.6億元,長安福特絕境再遇重擊

對這家長時間被排除在主流陣營之外的中美合資汽車制造商來說,三年內重回“百萬級俱樂部”的盤算幾已落空。

記者 | 李亦萌

眼下,深陷銷量及盈利雙重泥潭的長安福特再次遭遇重創,或致這家汽車制造商本不樂觀的前景變得岌岌可危。

中國國家監督管理總局周三(6月5日)發布公告稱,對長安福特汽車有限公司(長安福特)實施縱向壟斷協議作出處罰決定,對長安福特處以???.628億元。

事實上,這也是中國監管者近年來對汽車制造商開出的金額最高的罰單之一。

相關調查表明,長安福特自2013年以來,在重慶區域內通過制定《價格表》、簽訂《價格自律協議》以及限定下游經銷商在車展期間最低價格和網絡最低報價等方式,限定下游經銷商整車最低轉售價格,違反《反壟斷法》關于禁止經營者與交易相對人達成限定向第三人轉售商品最低價格的壟斷協議的規定。調查過程中,長安福特沒有提供證據證明相關行為符合《反壟斷法》第十五條規定的豁免情形。

市場監管總局認為,長安福特上述行為剝奪了下游經銷商的定價自主權,排除、限制了品牌內的競爭,并實際削弱了品牌間的競爭,損害了相關市場的公平競爭和消費者的合法利益。市場監管總局依據《反壟斷法》對長安福特處以上一年度重慶地區銷售額4%的???。 

長安福特系福特汽車在華最大合資企業——天眼查信息顯示,長安福特汽車有限公司由重慶長安汽車股份有限公司(長安汽車)、福特亞太汽車控股有限公司和福特汽車(中國)有限公司按照50:35:15的股比合資建立。

受上述消息影響,長安福特最大股東、中方母公司長安汽車5日股價立即出現大幅跳水情況,跌幅一度超過7%。截止當日收盤,長安汽車股價報收6.49元,跌幅達4.42%。

“我們完全接受國家的處罰決定,過去我們在這個方面的工作確實沒做好,”長安福特全國銷售服務機構(NDSD)執行副總裁曹振宇在昨日揭幕的2019重慶車展上向界面新聞記者回應此事,“經過市場監管總局的調查,我們現在已經按照國家相關部門和法律要求做了大量整改。目前我們對反壟斷的認識和理解非常深刻,在橫向和縱向壟斷競爭方面都按照國家要求做了一系列部署。”

長安福特方面隨后正式發布官方聲明稱:“長安福特充分尊重并堅決執行國家相關部門就此次反壟斷調查所做出的處罰決定,我們已經采取行動與經銷商一起規范區域銷售管理。同時我們將按照國家法律法規的要求,繼續進一步規范經營活動,切實維護自由、公平的市場競爭環境。”

對長安福特而言,從長達5年的監管缺失直至東窗事發,此類姍姍來遲的公關辭令顯得有些蒼白。上述處罰決定無疑將對這家業績慘淡的中美合資汽車制造企業構成一記不可承受的重擊。

高達1.628億元的??罨蛑賂悶笠刀徑饒酥兩衲耆甑撓榭鱸庥鮒卮?,繼而延續其自2018年以來的虧損狀態,并對母公司長安汽車的業績造成拖累。

長安汽車2016-2018連續三年的年報顯示,長安福特的盈利表現持續下滑。2016和2017年,長安汽車的凈利潤分別為181.7億元和121.7億元。而到2018年,這家企業的營業收入僅為497.5億元,虧損8.04億元。

從盈利到虧損,長安福特在股東面前的角色也從利潤貢獻者逐漸轉變成拖累者。

2016年,在長安汽車102.85億元的凈利潤中,長安福特的貢獻值高達90.29億元,占比87%;2017年,長安汽車凈利潤下滑至71.37億元,但長安福特的貢獻依然達到60.39億元,占比84%。而去年,在長安福特陷入虧損的情況下,長安汽車對聯營企業和合營企業的投資收益也降為-3.31億元。

這一現象對長安汽車的財務表現直接產生了負面影響。長安汽車2018年財報顯示,報告期內長安汽車營業收入663億元,同比下滑17.14%;歸屬凈利潤6.81億元,同比下滑90.46%;扣非凈利潤-31.7億元,為近20年來的首次虧損。

2019年第一季度,長安汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損20.96億元,遠低于2018年同期的凈利潤13.9億元。

“投資收益大幅減少,主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致。”長安汽車方面在其財報中明確表示。

長安福特每況愈下的盈利能力與其持續低迷的產品銷量存在直接關聯。

長安福特5月10日所公布的4月汽車銷量顯示,該制造商在該月所實現的新車銷量為14797輛,同比下降60.9%。今年1-4月,長安福特累計銷量為51597輛,同比下滑69.3%。

事實上,這只是長安福特銷量頹勢的一種延伸。2016年,這家汽車制造商在創造歷史最高年度銷售紀錄(95.7495萬輛)之后,其銷量增長便戛然而止,并呈現出反向發展的狀況。2017年,長安福特共實現新車銷售82.674萬輛,同比下降13.66%,而去年,該制造商的全年汽車銷量僅為37.7786萬臺,跌幅高達54.3%。

在上述時間范圍內,長安福特對母公司長安汽車的銷量貢獻率也從2016年的31.26%驟跌至17.67%。

盡管長安福特方面在周三舉行的重慶車展媒體溝通會上表示,該制造商今年5月銷量實現16%的環比增長。“但銷量絕對數值并不大。”曹振宇承認。上個月,長安福特實現新車銷售2.2萬輛,較之2016年巔峰時期的月均銷量,僅為前者的四分之一。

對市場反饋響應過慢、產品更新速率低下被認為是長安福特在過去幾年中的致命傷。2015年,福特金牛座成為福特汽車“1515”戰略的收官之作。此后,長安福特作為福特汽車在華的最大合資企業,在過去相當長一段時間里處于產品靜默期。

直到去年10月,該制造商才陸續對旗下福睿斯和??慫鉤敵妥齔齦?,并于今年1月推出了全新SUV車型福特領界。目前,上述新車仍處在緩慢的銷量爬升階段,尚無法為銷量增長帶來明顯推動。

分析人士認為,由于中國業務自2017年趨于疲軟,福特汽車的產品決策開始傾向于北美市場。去年,該公司在業務重組的過程中,一方面加速推進對電動車產品和自動駕駛技術的開發,另一方面也將研發重心移向在北美市場銷量更好、利潤更高的皮卡及SUV車型,而轎車的更新節奏則相對被放緩。然而,截至去年年底,在長安福特的所有在售車型中,轎車所占比例依然高達62.5%。

產品力的衰減伴生出一系列多米諾骨牌效應:長安福特的品牌影響力隨之下降,市場信心進一步惡化,經銷商庫存壓力逐漸變大,直接導致其盈利水平在此過程中大幅降低,令其對制造商的忠誠度發生動搖,同時終端服務水平也出現下降,最終對消費者的購車行為造成抑制,形成死循環。

針對在華經銷渠道的問題,福特汽車與長安汽車方面曾嘗試過給出解決辦法,去年7月成立的長安福特全國銷售服務機構一度被寄予厚望。但從目前的運營情況來看,后者似乎并未達到預期中的目標。

按照最初的規劃,該機構將承擔起福特品牌在華所有乘用車的市場營銷、銷售及服務業務職能,這意味著長安福特、江鈴福特和福特進口車三個方面的乘用車產品都將從這一個出口進入市場。

然而從曹振宇周三在回答記者提問時的反饋來看,部分福特品牌的乘用車依然存在銷售渠道混亂的問題。以江鈴福特生產的福特領界和撼路者為例,上述兩款車型雖然從屬于乘用車范疇,但依然“有一部分由江鈴福特方面在銷售”。

或許正是因為渠道“大一統”的理想難以照進現實,前長安福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬在履職6個月后宣布離職。

李宏鵬的出走或許只是長安福特“人才災變”的顯性征象。在外界目光較少觸及的工廠內,長安福特正掀起了一場裁員浪潮。

自今年3月起,長安福特方面宣布將“將遵照國家法律法規的要求,在充分保障員工的合法權益的前提下”,對部分合同到期人員進行不續簽處理。

長安福特方面將這一舉措解釋為“提升組織效率、致力于打造一個更加精簡高效的團隊,以適應2019年市場環境和業務發展的需求”。

“員工是長安福特最寶貴的資產。”這家總部位于重慶的汽車制造商在一份聲明的開篇部分寫道。盡管如此,有海外媒體援引知情人士消息稱,此輪裁員規模依然將達到數千人之多。

“我們希望在3年內,幫助長安福特重新回到曾經達到的高度。”長安福特汽車有限公司執行副總裁趙非在今年3月的一次采訪中向界面新聞記者表示。

作為長安福特的中方一把手,他相信通過這一系列組織架構調整和業務重組,能夠令長安福特在36個月內重返“百萬級俱樂部”。

但彼時彼刻,他或許沒料想到,就在這家合資汽車制造商的總部所在地周邊,一張價值1.6億元的罰單正在形成,而后者則將粉碎他所任職的這家公司對于未來的翩翩遐想。

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